泰国终于松口，同意让中国自产的CHD620柴油发动机装进它的第一艘S26T常规潜艇。

这场旷日持久的僵局，从2021年开始，一拖就是四年，差点让潜艇计划烂尾。

事情的真正转折点出现在今年8月5日。泰国内阁批准由海军司令吉拉蓬上将签署补充合同，把原本卡死的项目拉回到生产线上。协议不仅敲定了采用中国国产发动机，还明确了剩余工期为40个月，目标是2028年底交付。

这背后有两根硬刺必须拔掉。

第一根刺，是发动机来源。原本的设计计划是用德国MTU396柴油机。可在2021年，德国突然拒绝出口，因为欧盟对中国有军事装备出口限制，不允许将这种发动机卖给参与中国潜艇建造的项目方。这样，泰国的首艘潜艇一下子没了“心脏”。

中国方面当即提出替换为自主生产的CHD620发动机。按照性能数据，这款机器接近甚至赶超德国MTU396。但泰国海军并不急着点头，他们怀疑可靠性和寿命，满脑子还是欧美造的“金字招牌”。

从那开始，艇体造到六成以上就是下不了水。中国造得出来，泰国不肯签替代方案。项目就这么躺在船厂，积灰四年。

第二根刺，是泰国的不情愿背后，其实还裹着经济账。

这条S26T合同分18个阶段付款，泰国已经付了10期。如果现在砍单，国防部长普拉姆威自己说，最高可能赔掉总额八成，直接亏十几亿泰铢。而且艇体已经完成64%的建造进度，与其推翻重来，不如先装上发动机，用起来再说。

今年8月协议签下后，中国船厂特地安排了在泰国海军监督下的200小时运行测试。结果符合设计要求，可靠性得到认可。这让泰方的顾虑消退不少。更何况，巴基斯坦的中国产潜艇已经用上CHD620，并投入服役，这是现成的参考样本。

泰国最终转态，还有现实安全压力的驱动。

这些年，越南、马来西亚、印尼在水下力量上的投入越来越猛。

越南早在2013到2017年就引进了6艘俄制636M基洛级潜艇，马来西亚拥有2艘法国“鲉鱼”级，印尼装备了德制209/1300和韩国造的209/1400型，还在2024年向法国订了两艘新一代“鲉鱼”级，2030年交付。

对比之下，泰国海军几十年来没有一艘现役潜艇，反潜和水下探测能力都是空白。

去年柬泰边境冲突时，泰国出动水面舰艇封锁海域，从外面看场面很硬气，实际上这些没有水下掩护的舰艇，在周边国家的潜艇面前几乎就是活靶子。

于是补充协议的内容，不只是换发动机，还包括后续的维修技术培训、技术转让、潜艇操作课程甚至潜艇部队的行政管理培训。对泰国来说，这不是单纯买个现成产品回去摆着，而是一个系统地建立潜艇部队运维体系的过程。

回到这艘S26T的来龙去脉，得从2017年说起。当年，泰国与中国签下三艘S26T常规潜艇订单，总额135亿泰铢。这是泰国海军数十年来首次引进潜艇，也被寄望能补齐它在水下力量的短板。按照原本的设计方案，首艇本该在2023年前后交付。

这型号基于中国成熟的039A型潜艇改进，动力部分原定用德国造的MTU396柴油机，也因此在当时，泰国军方相信既能满足作战需要，又保持“西方标准”。然而计划顺利的表象下，欧盟的军品出口政策随时可能搞砸。

到了2021年，禁令落地，德国厂商收回了发动机。这件事在西方看来只是遵守欧盟规则的操作，但对泰国来说，就是潜艇计划的休克针。中国第一时间提出国产替代方案，正是从这个时间点开始，项目进入了长达四年的冻结期。

这四年里，中国造船厂内部的艇体施工几乎停摆，泰方不松口，合同无法修改，发动机装不上去。中国只有一次次拿出测试数据，说服对方国产发动机可以满足性能要求。而泰国在政治上、心理上都难以一下子接受“去欧美化”的硬件。

但是到了今年，外部安全形势和经济损失的双重压力让他们没有了回旋余地。相比再次谈判从其他国家购买潜艇，或彻底放弃潜艇计划，接受CHD620反而能尽快推动首艇成军。

试运行结果和外国用户的使用案例，补上了最后的信心缺口。泰国愿意在合同里加入发动机技术培训和潜艇管理课程，也意味着这不仅是一次硬件采购，更像是为未来的潜艇部队搭建基础。

过去，中国向海外出口潜艇时，多会选择配套进口发动机以迎合买家的信任习惯，这一次，是在西方供应链掐断后，用自己的产品直接顶上去，并最终赢得客户认可。这种从被动应对到逆转局面的经验，对未来的军贸谈判意义很大。

最终，这艘原计划2023年交付、却被发动机争议拖延的潜艇，将在2028年交到泰国手中。

至那时，泰国海军几十年来的水下空白，将第一次被填补。

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