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车市转折点已至 新能源渗透率破59% A0级车逆袭

中国车市正在经历一场静默的革命。9月首周乘用车零售30.4万辆。同比下降10%。但新能源渗透率却达到惊人的59.6%。这意味着每卖出10辆车。近6辆是新能源。时代真的变了。

01 市场降温背后，结构性变革加速

表面看。车市遇冷了。9月第一周数据似乎令人担忧。零售环比下降4%。批发却环比增长9%。这矛盾的数据背后藏着真相。

去年政策刺激造成高基数。2024年7月底国家以旧换新政策加力扩围。带动8月零售超预期走强。部分经销商将去年8月末销量延至9月初确认。导致今年同比压力巨大。

但更深层的变革正在发生。新能源表现坚挺。9月首周新能源零售18.1万辆。仅同比下降3%。远好于整体市场。渗透率逼近60%大关。这是历史性的转折点。

02 经济型车爆发，消费观念理性回归

A0级轿车批发14万辆。同比增长87%。占总批发份额14.2%。这些数字告诉我们：实用主义正重回舞台中央。

自主品牌抢占先机。比亚迪、吉利、长安、奇瑞等自主品牌。凭借多元化产品布局。在微型电动车市场持续释放增量潜力。竞争格局呈现回归20年前＂夏利时代＂的趋势。

但这不是简单的回归。而是升级后的理性消费。A0级轿车已基本完成电动化转型。自主品牌凭借纯电产品优势占据主导地位。合资品牌在燃油小型车领域的传统优势逐步被削弱。

03 高端市场遇冷，供需矛盾凸显

成都车展推出大量新车型。但市场反响未达预期。这些车型更多是＂523＂特征——车长5米、宽近2米、轴距近3米。定位高端市场。

问题在于：缺乏爆款入门级普及类产品。这加剧了当前乘用车百人保有量偏低与高端车型供给过剩之间的供需矛盾。

地方补贴政策偏向高价车型。很多地方推出分档补贴政策。不利于入门级车市发展。进一步抑制了车市增长速度。

04 新能源主导，市场格局重构

8月新能源乘用车市场零售110.1万辆。同比增长7.5%。今年以来累计零售755.6万辆。增长25.8%。这些数字背后是整个行业的结构性变化。

渗透率持续攀升。自今年3月以来。8月新能源车国内零售渗透率第6个月超50%。上升至55.2%。呈现出政策托底背景下的平稳增长态势。

出口成为新增长极。8月新能源乘用车出口同比增长102.7%。达到20.4万辆。占当月零售销量的18.5%。比亚迪、特斯拉中国、奇瑞汽车等车企新能源车出口增长势头强劲。

05 ＂金九银十＂可期，政策仍是关键

汽车消费指数回升。8月汽车消费指数为83.3。环比上升5.7个百分点。为＂金九银十＂打下良好基础。

政策利好持续释放。国家第三批以旧换新资金已于7月下放。第四批按计划将于10月下达。＂两新＂政策将持续稳定拉动购车需求增长。

季节性因素助力。9月天气舒适。消费者到店看车意愿增加。部分地区大型秋季车展陆续开启。叠加新车密集上市。消费者市场关注度提升。

06 区域差异明显，北方市场走强

车市格局＂北强南弱＂。2025年7月乘用车零售市场为例。北方地区较强。尤其是东北和华北地区。南方地区总体表现相对较差。

北方地区份额提升。北方地区车市2025年7月份额较上年同期提升0.9个百分点。东北地区车市这几年不断走强。2023年和2024年均实现较快增长。

中西部好于东部。2025年7月。中部地区车市份额较上年同期增长1.5个百分点。中部的长江地区车市也有所回暖。SUV的零售表现在中西部地区相对较强。

07 行业盈利承压，分化加剧

车企盈利状况分化。2025年车企总体净利润率是3%。其中国企的净利润率是1.5%。民企净利润率是4.2%。国际车企净利润率是2.1%。

新能源车企表现亮眼。国内新能源车企的毛利率从19%上升到20%。而国内综合传统车企毛利率从13%下降到12%。国际车企的毛利率从15%下降到13%。

费用率差异明显。国企的各项总和费用率在9%。国际车企费用率在9%。而民企的费用率在16%的水平。新能源车企的费用率达到17%。

未来属于理性与创新

车市正在告别野蛮生长时代。增速放缓但结构优化。新能源渗透率突破60%近在咫尺。A0级电动车型成为新增长引擎。市场从规模扩张转向质量提升。

消费者越来越理性。更注重实用性和性价比。而不是盲目追求高端和豪华。这是健康市场的标志。也是成熟消费文化的体现。

政策与市场正在找到平衡点。以旧换新等政策持续发力。但企业不再单纯依赖补贴。而是通过产品创新和成本控制赢得市场。这是行业可持续发展的基础。

中国车市正在经历必要的调整期。短期数据可能波动。但长期向好的趋势没有改变。特别是新能源车在国际市场的竞争力不断提升。为中国汽车工业打开新的增长空间。

未来的车市。属于那些能真正理解消费者需求。并能提供创新解决方案的企业。