最近看到个消息，说呼和浩特的新机场马上要用了，试飞都成功了

本来是好事，可我第一反应是，这机场离市区也太远了，足足三十多公里，还没地铁

这几年有个感觉，不知道大家有没有同感，就是机场越修越远

大城市的机场离得远，还能理解，毕竟城市要扩张，人口多，没办法

可很多三四线城市的机场也往远了搬，这就有点想不通了，那些地方不少都面临人口收缩，城市范围可能都变小了，把机场弄那么远，图啥呢

有人说，这是为了给高铁让路，机场远了，大家坐飞机就麻烦，一来一回时间成本太高，自然就选高铁了

这个说法，细想想，好像也有点道理

说回呼和浩特这个新机场，叫盛乐国际机场，定位很高

内蒙古首座4F级机场

这个4F是什么概念呢，就是能起降目前世界上最大的民航客机，像空客A380那种大家伙

跑道一条3800米，是4F级的，另一条3400米，是4E级的，停机位有130个，航站楼32万平米，这规模相当大了，跟武汉天河T3差不多

规划的目标也很宏大，2030年旅客吞吐量2800万人次，远期目标是6500万人次，要达到现在深圳宝安机场的水平

可现在呼和浩特的老机场，白塔机场，一年也就1200万人次左右

老机场确实是不够用了，1958年建的，后来扩建的设计容量也才300万人次，现在早就超负荷运转了，一到节假日高峰期，候机楼挤得跟菜市场一样

而且它被夹在市区和山脉之间，空域很紧张，还跟军用机场有冲突，航班延误是家常便饭，确实需要搬迁新建

新机场一步到位，直接上4F，看起来挺有远见的

可有意思的现象来了

沈阳，比呼和浩特重要的城市吧，它的新机场规划，跑道等级却降为了4E级

广州要建的第二机场，也是按4E级来的

这是为什么呢

其实原因很简单，就是两个字务实

4E级已经足够满足需求

现在全世界除了空客A380，其他所有飞机，4E级的跑道都能应付

而A380这款飞机，现在已经停产了，全球的保有量也在减少，很多航司都在让它退役，未来飞A380的航线会越来越少

为了一个不确定的，甚至是在减少的机型，花大价钱去修一条4F跑道的必要性，确实不大

建一条4F跑道，投资要大很多，如果长时间没有对应的飞机起降，那不就是一种浪费吗

上海虹桥机场，一年客流快5000万人次了，也是4E级的，照样用得好好的

所以说，呼和浩特新机场能上4F，有点像是捡了便宜

因为它的项目批准得早，那时候可能大家对未来的预期还比较乐观，规划都往高了做

而沈阳和广州第二机场的项目是近期才批的，现在的大环境大家都知道，经济上要精打细算

这种降级，其实是一种进步

我觉得这是个好事，说明大家不再盲目追求高大上，不再为了面子去搞一些超前的建设，而是回归了实用主义

把钱花在刀刃上，比什么都强

按照这个趋势，估计以后很多新机场的规划都会更加务实，重庆的第二机场，可能也会是4E级

总的来说，机场建设从追求最高级到追求最合适，是个理性的回归

虽然对我们普通旅客来说，机场远了确实不方便，但从整个城市发展的角度看，把宝贵的土地和资金用在更需要的地方，也许是更明智的选择

大家觉得呢，这种务实的降级，是好事还是坏事