距离“尼米兹”号航母上，一架MH-60R“海鹰”直升机和一架FA-18F“超级大黄蜂”战斗机在南海某地坠落快一个月，现在美国海军说，已经开始打捞作业。这两架舰载机是在10月26日差不多在30分钟之内“接连”撞海，当时特朗普曾暗示事故大概跟“劣质燃油”有关，但到底什么原因导致的坠机，目前还没有确凿的结论。

20日，美海军第七舰队发言人马修·科默说：“由军事海运司令部运营的‘萨尔沃’号打捞船已经到达现场，目前正在进行打捞工作。”他没透露“萨尔沃”号具体位置，也没说是不是找到那两架舰载机，更没有给出打捞的时间安排。不过，在11月14日的一封邮件里，他提到：“美国海军已经开始调派相关部门，确认坠机地点并展开打捞行动。”

根据船舶追踪网站MarineTraffic.com提供的信息，“萨尔沃”号最后一次显示的位置是在11月9日，靠近菲律宾巴拉望岛以东的区域。网站上说，“萨尔沃”号是在11月8日从菲律宾出发，朝着关岛前进，但目前还不知道它的具体位置。

“萨尔沃”号转为打捞、潜水、拖曳、海上灭火、重型起吊和战区安全协作任务打造。据美国海军资料显示，这艘船的装备包括：前部有一座7.5吨起重臂，后部配备一座40吨起重臂；利用甲板上的机械设备和滑轮或液压牵引装置，能在船体前端的卷筒或尾部的卷筒上方实现150吨的动态提升。如果同时启用前后两个卷筒，就能够达到300吨的动态提升能力。

在潜水工作这块，“萨尔沃”号装备了MK 12和MK 1潜水系统，能让潜水员用压缩空气潜到大概58米深。潜水员会搭乘动力吊艇架上的潜水平台，下到水里。此外，船上还备有高压氧舱，供潜水员进行减压或应对减压病。对于一些浅水区域的检查、搜寻或者那些需要灵活机动的任务，也配备了全套水肺（SCUBA）设备。

迈克·弗拉纳根上尉，曾在2018年担任“萨尔沃”号的船长，他说：“海军拥有‘萨尔沃’号的最大优势，主要是在于我们随时待命，船上装有减压舱，而且还配备了重型起吊设备。这艘船非常结实，我们那台40吨的起重机能把海底的大型重型物体都打捞上来。”

根据美国海军的资料显示，“超级大黄蜂”战斗机的最大起飞重量是33吨，而“海鹰”直升机的最大载重则高达11.5吨。

依靠其精心设计，“萨尔沃”号多次出动执行打捞任务，比如在2023年12月，一架CV-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机在日本海岸附近失事（导致8名机组人员遇难）之后的搜救行动。

10月26日，“尼米兹”号在南海某海域执行任务时，两架舰载机在半小时内相继坠毁。上周，美国海军又说事故原因还在查呢。

上周，“尼米兹”号还和日本、菲律宾的舰艇一块参加了所谓的多国海上“联合巡航”。这艘航母最后一次出现在人们视线里是在11月18日，地点是在吕宋岛南部比科尔半岛和萨马岛之间的圣贝纳迪诺海峡，距离“萨尔沃”号最后出现的地点大约东边676公里左右。

尽管“尼米兹”号远赴南海炫耀实力，增加了那一带的紧张氛围，不过在舰载机掉海的第一时间，中方表现出人道主义情怀和国际责任感，表示如果美方提出请求，中方愿意本着人道主义原则，为美军的打捞工作提供必要的帮助。

不过，美方显然没采纳中国的人道主义帮忙。就美国角度而言，考虑到南海局势紧张，又靠近中国，这次打捞动作很可能处于非常紧迫的需要，确保那些飞机或重要零件不会落入中方手里。中国在南海那边部署了不少资源，还包括一些具备打捞能力的船只。而且，南海水深不算太深，也方便进行打捞作业。美国的“外国物资利用”项目，也就是FME，主要是用来回收对手的敏感装备，用于情报分析和技术创新。

这次掉进南海的FA-18E“超级大黄蜂”战机上装了不少敏感的部件，比如ANAPG-79有源相控阵雷达、电子战设备、敌我识别系统、通信和数据共享装置，还有运行这些系统的软件。这几年来，美国海军一直在对自己现役的FA-18EF机队进行大规模升级，打算在未来几年里，继续把它们作为航母舰载机的重要支柱。

MH-60R“海鹰”直升机是美国海军专门用来反潜的旋翼机，配备了不少高性能的传感器、电子战设备、通信系统以及计算机等设备。这些装备对其他国家，尤其是美国海军的主要对手中国来说，具有非常重要的情报价值。

目前还不太确定美军要花多长时间才能把这些飞机打捞出来（或者在紧要关头进行销毁），也不知道这次打捞行动能不能顺利搞定。

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