当初决定把EZ-60开回家时，身边朋友都问我为什么选它。现在里程表跳到四千多公里，是时候聊聊这台让我又爱又纠结的伙伴了。

最打动我的首先是颜值。魂动设计在这台车上得到了微妙延续，侧面轮廓总让我想起以前那台老车，但细节处理明显更用心。风道设计让车身线条更流畅，贯穿式智能车灯在夜里点亮时特别有辨识度。车尾设计刚开始看确实需要适应，但好的设计往往需要时间沉淀，就像当初看不惯的贯穿式日行灯，现在不也成了潮流？

说到开起来的感受，马自达的操控基因确实没丢。方向盘尺寸比常见车型小一圈，握感饱满，高速巡航时手搭在平底位置特别放松。底盘装了主动可变悬架后，过坎时能感受到明显的高级感。上次跑山路，每个弯道都给人十足信心，轮胎抓地力比预期好很多。动力响应轻快顺滑，超车时从不拖沓。

不过这台EZ-60最让我意外的还是油耗。中型SUV两吨多的体重，配上21寸大脚，综合油耗居然能控制在6升左右。有次长途，三大一小满载，山区高速跑下来表显才5个多油，比我之前那台轻了半吨的老车还省。

空间方面，前排的双零重力座椅确实舒服，午休时躺一会儿特别解乏。只是主驾按摩功能运转时噪音略大，有时候反而影响休息。后排空间足够家用，但座椅靠背角度和坐垫长度还有提升空间。后备箱虽然不算特别大，但得益于车身宽度，日常购物或短途出行完全够用。

内饰风格变化挺大。中控那块超长大连屏刚接触时确实需要适应，对我这样的老车主来说，取消传统仪表台需要时间接受。好在HUD显示清晰，除了戴墨镜时基本看不见，其他时候都很实用。氛围灯效果就比较含蓄了，除了前排几处水晶装饰，其他地方几乎感觉不到存在。

智能化体验算是这台车的分水岭。语音识别又快又准，基本操作动动嘴就能解决。L2级辅助驾驶在高速上表现稳定，自动变道超车都很自然。但软件生态确实单薄，应用商店里视频APP选择有限，车机操作流畅度也有进步空间。音响系统喇叭数量不少，但低音表现中规中矩。

最让我纠结的是售后服务，传统品牌在服务体验上确实还需要向新势力多学习。不过考虑到这台EZ-60的配置和价格，性价比确实让人满意。有时候坐在驾驶座上，摸着质感不错的方向盘，听着还算安静的行驶噪音，会觉得这些小小的不完美其实都可以包容。

电子后视镜需要几天适应，但用顺手后发现视野清晰度提升明显，造型也比市面上几款同类产品更协调。关于这台车的外观争议，我的建议是：如果第一眼觉得接受不了，不妨多看几次。审美这件事，有时候需要给眼睛一点适应期。

如今每次停车后还是会回头多看几眼，这台车确实有很多让人心动的地方。虽然有些细节还能做得更好，但整体来说，它带给我的驾驶乐趣和实用价值，已经超出了当初的期待。或许这就是选车的意义——找到那台能让你在平凡日常中，依然保持驾驶热情的车。