还记得韩国引以为傲的“KC-1”LNG液货舱技术吗？ 那套系统曾在实船应用中出现严重故障，导致两艘价值不菲的17.4万立方米LNG船直接趴窝，舱体外壁结冰，天然气泄漏，最终付出了1880亿韩元的巨额赔偿金。

而就在2025年9月的米兰气体技术展上，中国江南造船甩出了完全自主研制的“BrilliancE® II”围护系统，不仅拿下了美国船级社（ABS）的AAIP认证，连法国BV、挪威DNV、英国LR和意大利RINA这些国际船级社巨头都排队盖章，给他们的FLNG、混合动力LNG船和大型氨运输船方案发了原则性认可证书。

这一下，全球 LNG 造船市场的游戏规则彻底变了。

江南造船的“BrilliancE®”系统不是突然冒出来的。 早在VLEC（超大型乙烷运输船）领域，它就已经验证了自己的实力。 截至2025年8月，采用这套系统的VLEC已经成功交付了14艘，江南造船手持订单的市场占有率远远超过了韩国竞争对手。

之所以能这么抢手，是因为它解决了船东们实实在在的痛点。 传统的薄膜型液舱因为采用模块化设计，必须做成标准的45度角，在船体艏艉线型变化大的地方根本贴不紧，浪费了大量空间。 而江南的B型舱像乐高一样灵活，能严丝合缝地贴合船体结构，把舱容利用率拉到最高，直接提升了船舶的经济性。

运营成本也是个大优势。这套系统本质安全度高，维护保养简单，直接帮船东省下了长期的运营投入。 更关键的是，它完全绕开了法国GTT的专利壁垒，让中国在低温围护系统领域不再被“卡脖子”。

到了第二代的“BrilliancE® II”，江南造船直接把技术推向了LNG运输船这个更高阶的市场。 新发布的17.5万立方米LNG船是抗晃荡增强型，舱容越大，液体晃荡对结构的冲击就越厉害，而这套系统完美解决了这个问题。

它直接取消了装载限制，安全性大幅提升，货舱利用率更高，建造成本和材料成本却降下来了。 因为设备数量减少，蒸发率（BOR）更低，综合经济性明显更好。 其主屏壁采用5083-O铝合金，建造过程更自动化，甚至还能兼顾未来装载液氨的需求。

最直观的变化是，这艘17.5万立方米的船，液货舱从传统的4个减少到了3个，却能装更多的货。 这对于船东来说，意味着更低的运营成本和更高的单航次收益。

国际主流船级社的认可，是对这项中国技术可靠性的最硬背书。 美国船级社（ABS）连续给予了AiP和AAIP认证，法国船级社（BV）也对其B型舱FLNG设计发出了原则性认可证书。

BV船级社全球气体船市场总监Carlos GUERRERO POZUELo的评价很能说明问题：“江南造船在‘Brilliance II’技术上的突破为下一代LNG与FLNG设计奠定了坚实基础。 ”

这些认证不仅仅是一纸文书，更是敲开国际市场的敲门砖。 它向全球船东传递了一个明确信号：中国提供的不仅仅是一个替代方案，是一个在安全和经济性上都极具竞争力的成熟选择。

中韩在高端船舶制造领域的竞争早已白热化。 韩国凭借其在LNG船领域的传统优势，长期主导着高附加值船舶市场，其接单策略也明显偏向于此，单船平均CGT（修正总吨）远超中国。

但中国的优势在于完整的供应链和强大的规模效应，这使得在散货船和集装箱船等主流船型上拥有极强的成本竞争力，交付周期也更短。

如今的局面是，中国正在快速撕开韩国曾经最坚固的防线。 江南造船不仅在VLEC市场上碾压了韩国，现在又用自主围护系统直接攻入了LNG运输船的核心领地。

韩国人当然也没闲着。 在“KC-1”技术折戟沉沙后，他们加速推进了第二代“KC-2”技术的研发，并在2023年交付了一艘7500立方米的LNG加注船“Blue Whale”号，试图挽回局面。

韩国政府更是亲自下场宣布，将积极支持国内船厂开发国产LNG液货舱技术，计划到2028年建成两艘采用该技术的船舶，并提供大规模的资金支持。 一场由国家力量背书的技术反击战已经打响。

战场不仅仅在LNG船领域。 像马士基这样的航运巨头，正在大规模招标12艘LNG双燃料集装箱船，订单总额高达25-28亿美元。 中韩几乎所有头部船厂都加入了竞争。

在这场竞标中，中国船厂手握巨大的价格优势，单船造价能比韩国低2000万至3000万美元。 这对于精打细算的船东来说，吸引力是致命的。

不过，韩国人也曾凭借价格和交付周期从中国手中“截胡”过订单。 2025年初，德国航运巨头赫伯罗特就将6艘16000TEU的LNG双燃料集装箱船订单从中国转给了韩国韩华海洋，原因就是韩方报价比中国低了约4.8%，且交付时间能提早一至两年。

这场拉锯战证明，高端制造领域的竞争永远是多维度的，不仅是技术的较量，也是成本、效率和供应链的整体博弈。

中国造船业手里握着一副好牌。 截至2024年第一季度，中国船厂的手持订单量达到9397万CGT，占全球总量的59%，远超韩国的3612万CGT（23%）。 这为未来几年的产能释放提供了坚实的基础。

山东海洋集团旗下的太平洋气体船公司，凭借江南造船打造的VLEC，已经拥有了全球规模最大的乙烷运输船队，运力约占全球的四分之一。

其采用的江南“BrilliancE®”B型舱，以其高安全可靠性、长疲劳寿命和低维护成本，成为了国内技术实现国际领跑的典范。 该型船国产化率超过了80%，关键低温金属材料全部国产化。

乙烷作为一种清洁能源和化工原料，其经济性日益凸显。 数据显示，它的到岸价格曾比液化天然气低近500元/吨，且热值更高，在工业领域作为替代燃料的应用前景广阔。